認識輪架(Trucks) | 長板基地 Taiwan Longboard Station

認識輪架(Trucks)

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原始出處:  我的 Longboard 日誌

最近想來整理一下怎麼設計輪架的筆記,但這之前先打一篇關於輪架的簡介,就從現在最多人用的Caliber 50度輪架來當範本,簡單的講一下各部位特徵。

首先,買輪架第一件事情就是要知道它是多少角度,
最容易理解的方式是,角度越大的輪架,越容易轉彎,迴轉半徑越小,
而要玩高速下坡的輪架,角度要比較小,高速下比較穩定。


但角度到底是怎麼看的呢?從這張圖就可以看出來,輪架角度就是從輪架頂點Pivot到兩個Bushing中間的直線,與底座水平的夾角,其他條件不變下,角度越高,底座高度也隨之變高,因此一樣是Caliber的輪架,50度就比44度輪架高一些,


除了角度之外,第二個重要的規格是Hanger寬度,通常180mm是Longboard裡面最多人使用的規格,主要原因是Longboard不管是什麼玩法,板子設定大約都9吋寬以上,因此170~180mm之間的輪架寬度是最常用的寬度,附帶一提,Caliber的輪架寬是184mm。
越寬的輪架,下壓深度越深,折返點的扭力越大,如果是裝在有全切邊的板身或是穿透板上,這個特性容易帶出 slide,反之越窄的輪架折返點較快,扭力小,因此在 slalom跟pumping 這項玩法上,會用比較窄的輪架追求敏捷。
(不過還是會比技術板寬一些)

拆開看底座的樣子,中間一根長長的叫中柱螺栓Kingpin,目前很流行直接在底座上嵌入,以減少一個不穩定性,當然有利有弊,直接嵌入的Kingpin要自己替換,難度會高上不少。

一般底座上有六個孔,內側孔是給技術板孔位裝的,長板通常裝外側那兩個孔,目前也有不少輪架設計八個孔或是更多孔,以應付五花八門的輪距設定跟板身的種類,在前幾年常常有板子買了輪架買了卻裝不上去的窘境,但隨著每年產品線更新,現在已經很少這問題了。

這邊我們再看一下底座角度的問題,前面說的輪架角度是組合之後的角度,但實際上hanger除了有偏移bushing seat外,是不影響角度的,像 caliber hanger不管正擺反擺都不影響角度,因此真正決定輪架角度的部分大多是在底座,如上圖,底座加上原廠bushing,偏移出來的中心線會相交在頂點上,這樣的配置就是原廠設計的角度,

如果你像這張圖一樣,用比較低的bushing,由於hanger的位置受到影響,中心線的角度就會小於原廠設計角度,轉彎的幅度會因此變少,而用大於原廠高度的bushing,就會增加角度,使得轉彎幅度大增。

這是bushing seat,決定輪架下壓時的感覺,它的形狀會限制bushing的變形程度,如果bushing seat越寬,就越允許bushing變形,當然就是越容易擠壓,就會得到更大的角度,然而,基本上 bushing就是輪架一個最不穩定的限制點,受到擠壓越多的bushing,除了下壓之外也會產生側面的變形,進而改變輪架側向的移動,在高速中受到重心跟速度的加成,會出現晃頭的反應。

bushing seat有一個深度,正面跟反面不一定對稱,不對稱的深度,被稱為rake,正值的rake會使得輪軸axle高於bushing,會有一個滑順的下壓轉彎比,先高後低,適合競速用,比較舊款的輪架大部分是這麼設計,像是Randal/Paris,而負值的rake,使得輪軸低於bushing,下壓轉彎比先低後高,適合直線高速跟freeride,

當然這些特性都有很多其他因素在干擾,通常比較傾向於經驗論的玩家會不同意這種科學式的討論,比方正值的rake附帶來就是輪架角度增加與高度增加,對競速玩家來說怎麼樣感覺都不是適合競速的特性,負值rake優勢是減少角度跟重心降低,怎麼看都是適合玩競速,畢竟是滑板,重點是體技,太科學也沒什麼意思,就設計的角度來說,不如沒有rake來的省事,確實現在新輪架也很少有Bushing seat的偏移,下壓多少深度就轉出多少角度,乾淨俐落。

這是hanger上的頂點,叫pivot,caliber是圓柱型的
新型輪架設計很多是球型的pivot,用來適應多種高度不同的bushing產生的角度變化,使整個pivot還是保持最多的接觸面積。
球型pivot在壓鑄製造上有難度,因此大部分都是CNC精密輪架才有辦法成型,

底座上裝pivot的位置,黑色塑膠的叫pivot cup,其精密度影響整組輪架的晃度,如果你的精密輪架連這邊都沒做好,那就可以丟了。
一般鑄造輪架可以買回來之後自行買替換的零件,肉會比較厚,裝上去比較緊,然後再用蠟潤滑它,配合可以更緊實,並不一定要精密輪架,基本上精密輪架有很多假議題,多半是市場行銷,並沒有真正的用處,稍後在輪架設計的文章上面會提到。

底座裝上board side的bushing,這邊建議用帽沿華司,限制bushing的左右偏移。

裝上hanger。

裝上road side的bushing與鎖上螺帽,當然最好都是用帽沿的華司,但帽沿華司會很嚴重的限制變形量,輪架會壓不下去,因此轉彎幅度不夠,而使用平華司,會減少限制,但卻會增加左右的偏移,導致輪架hanger下壓跑掉位置,有時造成輪咬,
現在有所謂的精密華司,我認為是相當好的產品,用各種方式限制bushing變形,但售價就…,
總之,bushing硬度與華司的搭配,會另外寫一篇文章說明。

hanger裝輪子的地方,通常附兩個speed ring,市面上有很多愚蠢的產品,不過再怎麼樣都比不上精密 speed ring了,這個東西,就單純只是減少干涉而已,到底是想精密什麼呢…

總之,輪架選擇,主要就是角度,寬度,其他很多特性,是設計者的問題,過陣子會再寫關於輪架設計的東西,也順便幫自己整理一下,其實原理是非常簡單的,畫過幾次之後,感覺外型設計才是困難的地方 Orz

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Author: brian

滑板基地沙板基地長板基地的版主,有10+年的板類運動經驗,現正努力把人推坑,不,是推廣板類運動! XD 歡迎來基地板倉找我玩板!!

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