原始出處: 我的 Longboard 日誌
最近想來整理一下怎麼設計輪架的筆記，但這之前先打一篇關於輪架的簡介，就從現在最多人用的Caliber 50度輪架來當範本，簡單的講一下各部位特徵。
首先，買輪架第一件事情就是要知道它是多少角度，
最容易理解的方式是，角度越大的輪架，越容易轉彎，迴轉半徑越小，
而要玩高速下坡的輪架，角度要比較小，高速下比較穩定。
但角度到底是怎麼看的呢？從這張圖就可以看出來，輪架角度就是從輪架頂點Pivot到兩個Bushing中間的直線，與底座水平的夾角，其他條件不變下，角度越高，底座高度也隨之變高，因此一樣是Caliber的輪架，50度就比44度輪架高一些，
除了角度之外，第二個重要的規格是Hanger寬度，通常180mm是Longboard裡面最多人使用的規格，主要原因是Longboard不管是什麼玩法，板子設定大約都9吋寬以上，因此170~180mm之間的輪架寬度是最常用的寬度，附帶一提，Caliber的輪架寬是184mm。
越寬的輪架，下壓深度越深，折返點的扭力越大，如果是裝在有全切邊的板身或是穿透板上，這個特性容易帶出 slide，反之越窄的輪架折返點較快，扭力小，因此在 slalom跟pumping 這項玩法上，會用比較窄的輪架追求敏捷。
(不過還是會比技術板寬一些)
拆開看底座的樣子，中間一根長長的叫中柱螺栓Kingpin，目前很流行直接在底座上嵌入，以減少一個不穩定性，當然有利有弊，直接嵌入的Kingpin要自己替換，難度會高上不少。
一般底座上有六個孔，內側孔是給技術板孔位裝的，長板通常裝外側那兩個孔，目前也有不少輪架設計八個孔或是更多孔，以應付五花八門的輪距設定跟板身的種類，在前幾年常常有板子買了輪架買了卻裝不上去的窘境，但隨著每年產品線更新，現在已經很少這問題了。
這邊我們再看一下底座角度的問題，前面說的輪架角度是組合之後的角度，但實際上hanger除了有偏移bushing seat外，是不影響角度的，像 caliber hanger不管正擺反擺都不影響角度，因此真正決定輪架角度的部分大多是在底座，如上圖，底座加上原廠bushing，偏移出來的中心線會相交在頂點上，這樣的配置就是原廠設計的角度，
如果你像這張圖一樣，用比較低的bushing，由於hanger的位置受到影響，中心線的角度就會小於原廠設計角度，轉彎的幅度會因此變少，而用大於原廠高度的bushing，就會增加角度，使得轉彎幅度大增。
這是bushing seat，決定輪架下壓時的感覺，它的形狀會限制bushing的變形程度，如果bushing seat越寬，就越允許bushing變形，當然就是越容易擠壓，就會得到更大的角度，然而，基本上 bushing就是輪架一個最不穩定的限制點，受到擠壓越多的bushing，除了下壓之外也會產生側面的變形，進而改變輪架側向的移動，在高速中受到重心跟速度的加成，會出現晃頭的反應。
bushing seat有一個深度，正面跟反面不一定對稱，不對稱的深度，被稱為rake，正值的rake會使得輪軸axle高於bushing，會有一個滑順的下壓轉彎比，先高後低，適合競速用，比較舊款的輪架大部分是這麼設計，像是Randal/Paris，而負值的rake，使得輪軸低於bushing，下壓轉彎比先低後高，適合直線高速跟freeride，
當然這些特性都有很多其他因素在干擾，通常比較傾向於經驗論的玩家會不同意這種科學式的討論，比方正值的rake附帶來就是輪架角度增加與高度增加，對競速玩家來說怎麼樣感覺都不是適合競速的特性，負值rake優勢是減少角度跟重心降低，怎麼看都是適合玩競速，畢竟是滑板，重點是體技，太科學也沒什麼意思，就設計的角度來說，不如沒有rake來的省事，確實現在新輪架也很少有Bushing seat的偏移，下壓多少深度就轉出多少角度，乾淨俐落。
這是hanger上的頂點，叫pivot，caliber是圓柱型的
新型輪架設計很多是球型的pivot，用來適應多種高度不同的bushing產生的角度變化，使整個pivot還是保持最多的接觸面積。
球型pivot在壓鑄製造上有難度，因此大部分都是CNC精密輪架才有辦法成型，
底座上裝pivot的位置，黑色塑膠的叫pivot cup，其精密度影響整組輪架的晃度，如果你的精密輪架連這邊都沒做好，那就可以丟了。
一般鑄造輪架可以買回來之後自行買替換的零件，肉會比較厚，裝上去比較緊，然後再用蠟潤滑它，配合可以更緊實，並不一定要精密輪架，基本上精密輪架有很多假議題，多半是市場行銷，並沒有真正的用處，稍後在輪架設計的文章上面會提到。
底座裝上board side的bushing，這邊建議用帽沿華司，限制bushing的左右偏移。
裝上hanger。
裝上road side的bushing與鎖上螺帽，當然最好都是用帽沿的華司，但帽沿華司會很嚴重的限制變形量，輪架會壓不下去，因此轉彎幅度不夠，而使用平華司，會減少限制，但卻會增加左右的偏移，導致輪架hanger下壓跑掉位置，有時造成輪咬，
現在有所謂的精密華司，我認為是相當好的產品，用各種方式限制bushing變形，但售價就…，
總之，bushing硬度與華司的搭配，會另外寫一篇文章說明。
hanger裝輪子的地方，通常附兩個speed ring，市面上有很多愚蠢的產品，不過再怎麼樣都比不上精密 speed ring了，這個東西，就單純只是減少干涉而已，到底是想精密什麼呢…
總之，輪架選擇，主要就是角度，寬度，其他很多特性，是設計者的問題，過陣子會再寫關於輪架設計的東西，也順便幫自己整理一下，其實原理是非常簡單的，畫過幾次之後，感覺外型設計才是困難的地方 Orz
